ジョン・クーパーワークスWRC
(Jhon Cooper Works
World Rally Car '2012)

2011年からWRCにテスト参戦を行っていた「BMW MINI」。
参戦ベース車は「カントリーマン(日本名：クロスオーバー)」
戦績としては、ドイツで3位、フランスで2位となり、テスト参戦としてはターマックでは驚異的な戦績を挙げる。
ドライバーは元シトロエン ワークスの「ダニ・ソルド」を擁し、
元々 ターマックが得意なドライバーであることから上記の様な成績が得られたとも言えるが、
元スバル ワールドラリーチームであった「プロドライブ」の功績も大きい。

2012年はテスト参戦から全戦参戦のワークスとしての参加となるが、
「MINI」本社からの支援は他のワークスに比べてかなり小規模であり、
その親会社である「BMW」からの支援もほとんど無い状態に陥る・・・。
2012年はエース「ダニ・ソルド」のみ全戦参戦とし、
セカンドドライバーは契約中の「クリス・ミーク」では無く、
スポンサー持ち込みの若手ドライバーを登用しての参戦となる。

結局、「MINI」「BMW」の意向としては、
・ホモロゲーションの登録は「BMW」および「MINI」で行う。
・ラリーカーの製作・改良は英国「プロドライブ」で行う。
・資金調達は「プロドライブ」で資金調達、スポンサー獲得を行う。
と言った、ワークスとは言い難い扱いのため、2012年から既に資金繰りに行き詰ってしまう。

そのため、契約中であったドライバーである「クリス・ミーク」を出場させる資金が無く、
各選手権においてスポンサー持ち込みドライバーをワークスノミネートさせなくてはいけない状態となる。

悪い戦績のまま、そのまま撤退してしまうと、
メーカーとしてのイメージが悪くなりそうな気もするが・・・。、
ヨーロッパでの金融危機の影響があるのか・・・？

※WRCワークス撤退後の状況から言うと、
「スバル」：PWRCおよびIRCへの参戦。ラリー以外だとニュルブルクリンク24時間耐久レースへ参戦
「プジョー」：IRCへ「207 S2000」で参戦。ル・マン耐久レースへ参戦
「セアト」：WTCCへの参戦。
「シュコダ」：IRCへ「ファビア S2000」で参戦。
「トヨタ」：F1へ参戦。参戦中からSuperGTへの参戦を継続中。
「ヒュンダイ」：特になし。
「三菱」：PWRCおよびIRCへの参戦。


その後、「BMW」から2012年の参戦体制について、
以下の様な発表があった。
1. ワークスチームとして「ミニ ポルトガル」を参戦させる。
2. 当初の参戦チーム「プロドライブ」は「カスタマーチーム」として参戦は継続。
3. 新ワークスチーム「ミニ ポルトガル」のドライバーはアルミンド・アラウージョ、パウロ・ノブレ
4. マシンの開発はホモロゲーション有効期限である2018年まで「プロドライブ」が行う。

と言った、珍しい参戦体制となる。
(通常はマシンの開発効率向上やドライバーからのフィードバックを得る為ワークスチームがマシン開発も行う事が多い。)

しかも、ドライバーはカスタマーとなった「プロドライブ」の方が良く、
同じマシンを使う事から、ワークスより良い成績になると思われる。

その　ゆがみ　が、また問題にならなければ良いのだが・・・。

- 2012年シーズン -
第2戦よりミニのワークスは「チーム ミニ ポルトガル」となり以降 全戦に参戦。
マシン開発を行ったプロドライブは「プロドライブ WRC チーム」となり、ほぼ半数のラリーに参戦となる。
開幕戦モンテカルロではプロドライブ主体の「ミニ WRCチーム」が前年より存続し、
ダニ・ソルドが2位 表彰台を獲得。
ワークスは2009年、2010年のPWRCチャンピオンであるアルミンド・アラウージョがエースを務め、
第3戦 メキシコで7位 入賞を果たすが、それ以外は下位に沈む。
第7戦のニュージーランドでソルドが6位、アラウージョが8位に入るが、調子は上向かず。
第9戦よりアラウージョに替わって、元スバルワークスのクリス・アトキンソンをエースドライバーに据える。
アトキンソンは初めて乗るマシンにも関わらず奮闘し、第9戦で5位。
第11戦で8位、第12戦で6位、最終戦で7位とコンスタントに入賞する。

しかし、他のライバルメーカーとはお世辞にも渡り合えている状態では無く、この年限りでミニはWRCを撤退してしまう。

その他、
スペイン国内選手権にて2013年に年間タイトルを獲得。