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ダットサン バイオレット
160J (PA10) Gr.2
（PA10 DATSUN VIOLET
160J Gr.2）
Comment
1970年代後半、日産がグループ4参戦を目論み、開発したのがこの「バイオレット160J」だ。
しかし、生産台数不足からホモロゲーションが取得できず、非力なSOHC(シングル オーバーヘッド カムシャフト)エンジンでのグループ2参戦を行う。

エンジンパワーは非力であったものの、上位入賞の常連となり1979,1980年のサファリでは優勝を果たす。

そして、1979,1980年共にマニファクチャラーズ総合2位を獲得し、いわゆる「ラリーの日産」の代名詞になった。
Spec.
ドライバー(driver) シェカー・メタ
(1979年)
エンジン(engine) SOHC 直列４気筒
(Single over head camshaft in-Line 4)
1,975 cc
ボア×ストローク(bore x stroke) 85.5 x 86 mm
サスペンション(suspention) フロント:マクファーソン ストラット
[Front:McPherson strut]
リア:リブアクスル
[Rear:Live axle]
ホイールベース(wheelbase) 2,400 mm
全長・全幅(lengh×width) 4,080 mm x 1,600 mm
重量(weight) 1,110 kg
駆動形式(drive & misson) FR(フロントエンジン-リアドライブ)
[Front engine - Rear drive]
馬力(power) 190 bhp / 7,400 rpm
トルク(torque) 21.0 kgm / 5,000 rpm
ホイール(wheel) エンケイ(ENKEI)
開発(develop)
チーム運営(team management) 		チーム ダットサン ヨーロッパ(Team DATSUN Europe)

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ダットサン バイオレット
GT Gr.4
（DATSUN VIOLET
GT Gr.4）
Comment
念願のDOHC(ダブル オーバーヘッド カムシャフト)エンジンを搭載し、いよいよ世界制覇に乗り出した日産。
しかし、公認取得予定は1980年であったが、なんと12月まで公認が認められなかった。

バイオレット最後の年 1981年。
1982年からは「シルビア」での参戦が決定していたためだ。

バイオレットは2勝を挙げるものの、タルボには届かずマニファクチャラーズ総合2位。
結局、タイトル獲得の願いは叶わなかった。
Spec.
ドライバー(driver) シェカー・メタ
(1982年)
エンジン(engine) DOHC 直列４気筒
(Single over head camshaft in-Line 4)
1,975 cc
ボア×ストローク(bore x stroke) 85.5 x 86 mm
サスペンション(suspention) フロント:マクファーソン ストラット
[Front:McPherson strut]
リア:リブアクスル
[Rear:Live axle]
ホイールベース(wheelbase) 2,400 mm
全長・全幅(lengh×width) 4,080 mm x 1,600 mm
重量(weight) 1,040 kg
駆動形式(drive & misson) FR(フロントエンジン-リアドライブ)
[Front engine - Rear drive]
馬力(power) 230 bhp / 7,400 rpm
トルク(torque) 21.0 kgm / 5,000 rpm
ホイール(wheel) エンケイ(ENKEI)
スポンサー(sponsor) マルボロ(Marlboro)
開発(develop)
チーム運営(team management) 		チーム ダットサン ヨーロッパ(Team DATSUN Europe)


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'2004/ 4/ 6



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